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为什么说 全新一代君越更好开了呢

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发表于 2017-9-11 23:00:24 | 显示全部楼层 |阅读模式
     别克全新一代君越带给人不小的改变,采用全新开发理念及造车标准打造而成,用上了通用最新的E2XX前驱平台,对车身重量、底盘系统和动力系统都进行了全面的升级。而且该平台融入了更多模块化理念,更利于不同车型的研发,也是通用简化平台后的四大平台之一。那么别克全新一代君越作为一款中大型车是如何提升自己的驾乘体验的呢?

全面升级涡轮化的发动机更符合潮流

   要说这一代动力总成上最大的变化,就是由上一代2.4L 2.0T变为1.5T 2.0T的组合,明显是更加为经济而做的考虑,也符合了目前市场上主要的技术潮流。但在有些人们的印象中,君越那超过5米的车身、接近1.8吨的车重明显是个大家伙,1.5T的动力能否够用成了不少人心中的疑惑。
首先,基于涡轮增压的固有特性,缸内中置直喷技术和集成式排气歧管进一步提高了燃油和废气的使用效率,比较独特的顶置喷油嘴设计可以将压缩比提高到10:1。1.5T虽然功率略小于老款的2.4L,但扭矩却要大10Nm。而且,DVVT进排气连续可变气门正时的最大调节角达到了65°,加上自动启停技术,在燃油经济性方面比2.4L发动机更胜一筹。
缸顶中置喷油嘴

   其次,全车整备质量从之前的降到1.5吨左右,而且新君越的外观线条将风阻系数降低到了0.29。再加上变速箱的升级,所以1.5T配上全新君越也完全不会觉得力不从心。在赛道上,1.5T和原来的老款2.4L车型一同比较下,直线加速完全不输给老款,甚至还会有一些领先。
1.5T SIDI智能直喷涡轮增压发动机功率与扭矩图
而动力更加充沛的2.0T发动机我们就非常熟悉了,除了缸内直喷、DVVT连续可变气门正时等技术,这次又新添了重新设计的双流道涡轮增压器和发动机启停技术,在减少了涡轮迟滞的同时还可以提升一些燃油经济性。


2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机
CDC加持的底盘舒适和运动兼顾
而说到控,动力可不是衡量标准。新君越配备了由采埃孚提供的第二代CDC全时主动式液力减振系统,内部的传感器能以每秒100次的频率对路面状态进行扫描,实时调整阻尼,确保更佳的舒适性和控性。

   通过分布在车身上传感器获取的相关信号,ECU会计算需要的阻尼力,独立对四个减振器进行压缩与复原阻尼力的调整,能够迅速衰减振动的能量。此外,CDC还可以通过总线与整车信号相连,针对油门踏板、制动踏板、轮速信号实时调整悬挂阻尼,以应对如急加速、急制动、低附着系数路面等工况。

CDC全时主动式液力减振系统
在场地上进行绕桩和模拟颠簸路面测试的时候,在标准模式和舒适模式下,我们会感到较为熟悉的美式底盘风格,悬架以舒适为主,可以将细微震动基本都过滤掉。而且对侧向支撑有了不少改善,那种像坐船似的忽忽悠悠的感觉不像原来那么明显了,整体感觉更有质感、也更有弹性。
然而一旦切换到运动模式,变速箱换挡逻辑、转向助力以及悬架阻尼力都会相应发生改变。CDC减振系统会在激烈转向作时,增大相应减振器的阻尼力,在降低侧向载荷转移的同时很好地控制瞬态侧倾。而且如果弯中出现了颠簸,减振器阻尼力也会实时调整,保证车轮在跳动的时候始终与路面保持良好的接触。这就大大增加了过弯的极限,侧向的支撑给了我们更大的信心,驾驶感受脱胎换骨,瞬间化身为一位运动型选手。

小结
即使不说这次的变化是脱胎换骨,也算是比较彻底的。更新的动力总成和底盘无疑是别克对于君越控性更大的重视,再加上新的外观设计更是对年轻人的锏,也成功地将目标消费人群的平均年龄往下拉了不少,相信会改变不少人们对于君越老派的固有印象。
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